În funcție de grad, combustibilul cu jet este, în principiu, kerosen extrem de rafinat. Ce este kerosenul? Este un combustibil care este de aproximativ o mie de ani și este consumat astăzi la o rată mondială de 1,2 milioane de barili pe zi. Oamenii îl folosesc pentru încălzire, iluminare și gătit.
credit: the_guitar_mann / iStock / GettyImagesDiferențele dintre kerosen și jet fuelCuvântul "kerosen" provine din grecescul "keros", care înseamnă ceară, iar kerosenul este cunoscut și istoric ca parafină. Diferența de kerosen și parafină este că parafină este o componentă a kerosenului, iar atunci când rafinarea petrolului este completă, rămâne ca un reziduu ceros. Nomenclatura oferă un indiciu al conexiunii dintre ele și ajută la clarificarea relației kerosenului cu combustibilul cu jet.
Rafinare de petrol și distilare fracțională
Petrolul sau petrolul brut reprezintă materia primă pentru kerosen, benzină și o serie de alte produse. Acest lichid puternic vâscos este bogat în hidrocarburi alifatice, care sunt molecule care, în general, conțin doar hidrogen (H) și carbon (C), deși ar putea conține, de asemenea, impurități precum sulful (S).
Hidrogenul și carbonul se combină în lanțuri de diferite lungimi. Cele mai ușoare dintre acestea sunt cunoscute sub denumirea de nafte, care sunt gaze la temperaturile camerei, în timp ce lanțurile mai grele sunt lichide sau solide. Fiecare lanț are un punct de fierbere unic, astfel încât procesul de perfecționare constă în încălzirea petrolului progresiv pentru a separa componentele. Acesta este procesul de distilare fracțională.
Nafta - metan (CH4) la heptan (C7H16) - sunt primele lanțuri care se vaporizează și se obișnuiesc cu solvenții și substanțele chimice de curățare. Lanțurile de la C8H18 (octan) prin C11H24 (undecane) sunt urmatoare, iar acestea devin benzina. Kerosenul este fabricat din lanțurile care se vaporizează, C12 la C15 în timp ce combustibilul diesel și solidele precum ceara de parafină și gudronul rutier provin din lanțuri mai grele.
Kerosen vs. benzină
Deoarece este compus din lanțuri mai grele de hidrocarburi, kerosenul este mai puțin volatil decât benzina. Punctul său de bliț mai mare (100 ° F față de -45 ° F pentru benzină) înseamnă că este mai sigur în depozitare și transport, ceea ce este o importanță evidentă în industria aviației. Motoarele cu jet vor arde aproape orice fel de combustibil, deci nu trebuie să fie benzină puternic inflamabilă.
Deși nu este la fel de abundent ca benzina, kerosenul constituie încă un procent mare de produse de rafinament net. Conform Administrației SUA pentru Informații Energetice, un baril de 42 de galoni de petrol produce aproximativ 20 de litri de benzină și aproximativ 16 de galoși de alte distilate. Dintre distilate, aproximativ 4 galoane sunt combustibil cu jet, în timp ce restul sunt ulei de încălzire și motorină.
Combustibilul cu jet și kerosen sunt la fel - aproape
Deoarece conțin aceleași clase de hidrocarburi, kerosenul, combustibilul cu jet și motorina sunt produse similare. Când vine vorba de kerosen vs. diesel pentru încălzitorul cu kerosen, mulți oameni raportează că fie este potrivit. Ei observă un miros mai puternic atunci când folosesc motorină, ceea ce se datorează faptului că conține o varietate mai largă de hidrocarburi.
Cu alte cuvinte, kerosenul este mult mai rafinat decât motorina, ceea ce înseamnă că a fost prelucrat la o temperatură mai mare pentru a elimina mai mulți compuși volatili. Aceeași diferență există între kerosen și combustibil cu jet, care a fost rafinat la temperaturi chiar mai ridicate. Compania care reglementează produsele petroliere din India, Oil Oil, identifică combustibilul cu jet SKF, care înseamnă "combustibil superior cu kerosen".
Printre cele mai ridicate standarde pe care trebuie să le îndeplinească jetul de combustibil se numără cele pentru punctul de îngheț, punctul de inflamare, vâscozitatea, conținutul de sulf și valoarea calorică. În plus, conține aditivi pentru a-l ajuta să ardă mai curat și mai eficient, precum și pentru a preveni formarea de gheață și coroziune.
Gradele de combustibil cu jet
- Jet A, care este combustibilul care a fost utilizat pe scară largă în Europa după al doilea război mondial, este aproape identic cu kerosenul. Utilizarea sa pe scară largă pe continent s-a datorat faptului că era mai disponibilă decât benzina. Un alt grad de utilizare comună este Jet A-1. Împreună, aceștia sunt combustibilii folosiți mai des de companiile aeriene comerciale.
- Jet B și JP-4 („JP” reprezintă propulsia cu jet) sunt amestecuri de kerosen (30 la sută) și benzină (70 la sută). Acestea includ o concentrație mai mare de hidrocarburi ușoare și nafte decât Jet A, astfel încât acestea cântăresc mai puțin, ceea ce este o caracteristică de dorit pentru aviație. Cu toate acestea, acestea au puncte de bliț mai mici și sunt mai periculoase de manipulat. Deoarece au puncte de îngheț scăzute, sunt folosite în scopuri militare în extremitatea nordică.
- JP-5 este de asemenea cunoscut sub numele de kerosen cu punct ridicat. Este mai sigur de manevrat decât chiar Jet A și este necesar atât pentru aeronave la bordul aeronavelor, cât și pentru aeronavele prezente în flota. Compoziția sa include aproximativ 53 la sută C9 la C16 parafinele lichide (hidrocarburi) cu restul format din cicloparafine, aromatice și olefine.
- JP-8 este un amestec de 100% kerosen și este un substitut acceptabil pentru combustibilul diesel. Este combustibilul cel mai larg utilizat pentru aeronavele militare, iar utilizarea lui este de așteptat să continue până în 2025. Spre deosebire de JP-4, care se simte ca un solvent la atingere, JP-8 se simte oarecum gros și gras.
Unele motoare cu avioane folosesc avgas
Motoarele cu jet sunt alimentate de turbine, iar combustibilii pe bază de kerosen, precum Jet A sunt potriviți pentru acestea. Aeronavele cu propulsie, pe de altă parte, au motoare cu tijă și piston pentru care este mai potrivit un combustibil tip benzină. Aceste motoare folosesc avgas, care este o versiune mai mare a benzinei pe care o puneți în mașina dvs. (mogas).
Cele două amestecuri pe benzină nu sunt aceleași. Avgas conține diverse concentrații de plumb tetraetil, care este interzis să fie utilizat în mogas din cauza preocupărilor legate de toxicitatea plumbului. Chiar dacă este toxic, plumbul este un lubrifiant important și este necesar pentru a proteja piesele sensibile ale motoarelor din motoarele de avion.
În afară de includerea plumbului tetraetil, care este eliminat treptat, avgas este suficient de aproape de mogaz pentru a fi folosit ca combustibil pentru motor. Dimpotrivă, nu este adevărat, în principal din cauza prezenței probabile a etanolului în mogă, care este în detrimentul motoarelor de avion.
Puteți utiliza combustibil cu jet pentru încălzitoare și mașini?
Ați putea folosi Jet A pentru a alimenta încălzitorul cu kerosen sau vehiculul dvs. diesel. Este o versiune mai rafinată a kerosenului și arde mai bine decât motorina. Având în vedere faptul că, datorită nivelului ridicat de producție, este mai puțin costisitor decât kerosenul sau motorina, s-ar părea că nu este nevoie să îl folosească ca substitut.
Motivul principal pentru care nu doriți să utilizați combustibil cu jet în mașina dvs. diesel este că motorul mașinii nu este proiectat pentru aceasta. Combustibilii cu jet nu au caracteristicile lubrifiante ale motorinei, dar puteți adăuga substanțe chimice lubrifiante. Cu toate acestea, combustibilul cu jet nu lipsește și de aditivii de curățare și, fără aceștia, motorul dvs. diesel s-ar guma și veți fi obligat să faceți curățări frecvente.
Încălzitoarele cu kerosen sunt proiectate să funcționeze pe kerosen 1-K și 2-K, diferența fiind că 2-K are un conținut mai mare de sulf, ceea ce înseamnă mai multe emisii de dioxid de sulf și creșterea acumulării de reziduuri pe fitile. Baza de date națională privind siguranța Ag este atentă la utilizarea combustibilului jet pentru încălzitoare. Arde prea cald și ar putea duce la un incendiu sau o explozie.
